Наряду с бумом строительства трамваев, люди никогда не прекращали спорить о том, "являются ли трамваи куриными ребрышками".

Некоторые городские трамваи рассматриваются как слишком медленные, с низким коэффициентом использования, и вопрос о том, сносить их или нет, стал проблемой для правительства.

1. Количество трамваев велико

Болгария - одна из первых стран в Европе, где начали использовать трамваи, и в настоящее время в Софии действует более 10 трамвайных линий общей протяженностью более 300 километров.

В отличие от систем с исключительным правом проезда, таких как метро и легкорельсовый транспорт, трамваи смешанного типа: трамваи, автобусы, частные автомобили, велосипеды и пешеходы движутся параллельно по одной дороге.

В Софии, например, пешеходы имеют наибольшее право проезда в центре города и могут переходить проезжую часть между путями, а трамваи и другие общественные транспортные средства должны постоянно останавливаться, чтобы уступить дорогу.

После выезда из центра трамваи пользуются наибольшим правом проезда, и пешеходам строго запрещено пересекать эту зону.

Кроме того, все общественные транспортные средства должны останавливаться и уступать дорогу проезжающим трамваям.

По состоянию на 2010 год средняя скорость движения трамваев в Софии составляет 12,7 километра в час. Это сопоставимо с 19,4 км/ч для местных автобусов.

2. Дилемма

С апреля этого года на Софийской трамвайной линии № 5 проводятся ремонтные работы, в которые местное правительство инвестировало 40,5 млн. левов (1 ЛВ = 0,618 доллара США).

40,5 млн. левов - это только расходы на ремонт путей, и местное правительство инвестировало еще 44,8 млн. левов в покупку 13 новых трамваев, чтобы увеличить скорость и пропускную способность линии.

Почему местные власти проводят капитальный ремонт трамваев вместо того, чтобы демонтировать их или отказаться от них?

Трамваям в здешних краях более ста лет, они ходят по всем улицам и переулкам.

А европейские дома принадлежат частной собственности, и если существующая линия будет снесена и перестроена заново, это неизбежно скажется на жителях.

Если от него отказаться, это приведет к потере первоначального оборудования, а дальнейшее использование приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание.

Удаление отходов, техническое обслуживание обходятся дороже, и местный трамвай также сталкивается с трудностями.

3. Различные способы преобразования и использования

Преобразование и полное использование трамваев - это всегда направление, требующее изучения, и, как представляется, практика других европейских стран может послужить ориентиром.

Один из них заключается в установке новых локомотивов для повышения скорости движения.

Париж, Франция, для дополнения и оптимизации городского железнодорожного транспорта, повышения пропускной способности и использования локомотивов большой вместимости при одновременном увеличении частоты движения транспортных средств.

Второй способ заключается в подключении к другим системам железнодорожного транспорта, что увеличивает эксплуатационный пробег.

В Карлсруэ, Германия, создана бесшовная система соединения "трамвай + поезд", позволяющая осуществлять пересадку на трамвай, метро и поезд на одной платформе.

Планирование и развитие трамвайного движения неотделимо от рассмотрения существующей городской планировки, и только путем адаптации к местным условиям можно обеспечить более удовлетворительное функционирование городского железнодорожного транспорта.