Езда на велосипедах может значительно снизить выбросы углекислого газа, согласно недавней статье по исследованию транспорта, опубликованной в "Communications Earth & Environment" Springer Nature.

В статье представлено обширное количественное исследование, показывающее, что если каждый человек на Земле будет кататься на велосипеде по 1,6 километра в день, аналогично показателям Дании, это потенциально сократит глобальные выбросы углерода на 414 миллионов тонн ежегодно.

Если бы каждый человек проезжал на велосипеде 2,6 километра в день, как это принято в Нидерландах, то глобальное сокращение выбросов углекислого газа могло бы составить до 686 миллионов тонн в год.

В документе отмечается, что на долю транспортного сектора приходится четверть глобальных выбросов парниковых газов, связанных с топливом, при этом половина приходится на частные транспортные средства, включая легковые и грузовые автомобили. Хотя известно, что езда на велосипеде сокращает выбросы, велосипеды составляют лишь незначительную часть транспортных средств в большинстве стран.

Исторические модели мирового производства велосипедов, торговли ими, их инвентаризации и использования не были должным образом проанализированы, что препятствует всестороннему исследованию роли велосипедов в устойчивом автомобильном транспорте.

Ведущий автор статьи Лю Ган (Liu Gang) из Университета Южной Дании и его коллеги собрали глобальный набор данных, охватывающий владение велосипедами и их использование в период с 1962 по 2015 год. Они обнаружили, что темпы роста мирового производства велосипедов за этот период превысили темпы роста производства автомобилей: в 2015 году на долю Китая пришлось 65,7% мирового производства велосипедов, за ним следовали Бразилия (5%), Индия (4%), Италия (2%) и Германия (2%).

Они также отметили, что высокий уровень владения велосипедами не обязательно означает высокий уровень их использования, поскольку в большинстве стран мира на велосипеды приходится менее 5% ежедневных поездок.

Авторы подчеркивают необходимость глобального политического планирования и развития инфраструктуры для продвижения устойчивого велосипедного движения. Это включает в себя внедрение налоговой политики, направленной на предотвращение чрезмерного использования автомобилей, содействие образованию и культуре велосипедистов, а также эффективное планирование и строительство велосипедных дорожек. Они приходят к выводу, что внедрение благоприятной велосипедной политики и инфраструктуры, аналогичных тем, что существуют в Дании и Нидерландах, может принести значительные климатические выгоды во всем мире.

Исследование подчеркивает огромный потенциал велосипедного движения как устойчивого решения проблемы сокращения выбросов углекислого газа в транспортном секторе. Исследование показывает, что в случае глобального внедрения модели велосипедного движения, подобной применяемой в Дании и Нидерландах, может принести существенную пользу климату, сократив ежегодные выбросы углекислого газа на сотни миллионов тонн.

Однако неравенство между владением велосипедом и его использованием подчеркивает необходимость согласованных усилий в планировании глобальной политики и развитии инфраструктуры. Важнейшими шагами являются внедрение налоговой политики, содействие образованию в области велосипедного спорта, пропаганда велосипедной культуры и стратегическое планирование велосипедных дорожек.

Полученные результаты призывают к коллективной приверженности устойчивой практике поездок на работу, подчеркивая, что переход к политике и инфраструктуре, благоприятствующей велосипедному движению, может внести значительный вклад в решение проблемы изменения климата в глобальном масштабе.