Транзитно-ориентированное проектирование (TOD) - модель, предложенная Питером Калторпом, выдающейся фигурой в Новом Урбанизме, движении, сосредоточенном на устойчивом городском планировании.

В ответ на неконтролируемое разрастание городов TOD подчеркивает центральную роль общественного транспорта в городском развитии.

Он выступает за отход от традиционного подхода, ориентированного на автомобили, продвигая такие принципы, как дорожные сети, многофункциональное зонирование, соответствующая плотность застройки, районы, благоприятные для пешеходов, и доступные объекты.

Основные принципы TOD заключаются в создании жилых комплексов, удобных для пешеходов, уделении приоритетного внимания высококачественному общественному транспорту, развитии микрорайонов смешанного назначения, приведении плотности городского населения в соответствие с пропускной способностью общественного транспорта, облегчении быстрых поездок на работу в компактных городских районах и регулировании парковки и использования дорог для повышения мобильности.

В районе TOD жители могут удобно проходить пешком в пределах 400-800 метров (5-10 минут) от станций общественного транспорта, чтобы получить доступ к торговле, культуре, образованию и жилью.

Сегодня TOD стал широко принятой моделью развития городских сообществ во всем мире. Хотя первоначально в Соединенных Штатах это ассоциировалось со строительством автомагистралей и автомобильными перевозками на работу, современное восприятие опережающего развития городов за счет железнодорожного транспорта иллюстрируется Гонконгом и TOD в японском стиле.

Модель TOD в Гонконге основана на нехватке пригодных для застройки земель. Процесс предполагает продажу правительством земли, предназначенной для застройки, железной дороге общественного транспорта (MTR) по ценам, существовавшим до застройки. Впоследствии MTR строит железнодорожные линии, стратегически размещая станции на выделенных землях, чтобы привлечь застройщиков недвижимости.

После завершения строительства линий MTR оцененная земля продается застройщикам, которые приступают к строительству жилых, коммерческих и корпоративных структур. Эти скоординированные усилия позволяют достичь целей развития, принося пользу заинтересованным сторонам, таким как правительство, MTR, застройщики и жители.

В Японии развитие железных дорог в конце 19 века было сосредоточено на соединении городских центров с сельскими районами, облегчении мобильности рабочей силы и паломничеств, а также создании магистральных линий для грузовых и пассажирских перевозок.

Токийская станция Сибуя является примером японского TOD, характеризующегося обширной сетью пересекающихся линий метро и проектами по восстановлению городов, такими как Shibuya Mirai no Hikari. Этот многофункциональный комплекс объединяет коммерческие, офисные и общественные объекты, внося свой вклад в яркую культуру и экономическую жизнеспособность Сибуи.

В Соединенных Штатах новый Всемирный торговый центр DOT является типичным примером модели TOD. Этот многофункциональный комплекс включает в себя торговые центры, транзитные узлы и пешеходные дорожки, служащий центром пригородного движения и соединенный с 11 линиями метро.

Ежедневно привлекая 1,7 миллиона посетителей, он превратился в оживленный финансовый центр, воплощающий в себе амбициозные идеалы городского развития по всему миру.

В дополнение к ярким примерам TOD в Гонконге, Японии и Соединенных Штатах, другие регионы по всему миру также используют эту модель для решения проблем урбанизации.

Европейские города, такие как Амстердам и Стокгольм, внедрили стратегии TOD для улучшения доступа к общественному транспорту и снижения зависимости от автомобилей.

Аналогичным образом, города в развивающихся странах, таких как Бразилия и Индия, изучают TOD как средство уменьшения заторов и загрязнения окружающей среды при одновременном содействии инклюзивному росту городов.

Поскольку численность городского населения продолжает расти во всем мире, принципы развития, ориентированного на транзит, обеспечивают устойчивую основу для создания динамичных, жизнестойких и пригодных для жизни жилых комплексов в различных культурных и географических контекстах.